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杭黄铁路建设生态铁路标杆工程

    中新社杭州12月26日电 (记者 周音)杭(州)黄(山)高速铁路25日建成通车。这条全长265公里的高铁,不但实现了“人间天堂”与“人间仙境”的握手,而且被中国铁路总公司作为生态铁路的标杆工程在全路推广。

    

      中国铁路总公司相关负责人称,杭黄高速铁路建设过程中,坚持全线绿化与沿线青山绿水相融合,注重节能环保,大力开展科技创新,高标准打造了一条外美内实、赏心悦目的绿色景观长廊。

    

      杭黄高铁沿线分布黄山、千岛湖、杭州西湖、富春江等一批全国著名旅游名胜,沿线共有7个5A级、50多个4A级旅游景区,被网友称为串起“名城、名湖、名江、名山”的世界级黄金旅游线。这些景区对环保的要求非常严格。杭黄铁路的建设要在尽全力保护环境的同时,将西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村这些景区最大限度地串联起来。因此,整个选线过程异常坎坷。

    

      中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下称铁四院)杭黄高铁总体设计负责人张必武对记者说,早在2009年,杭黄铁路的勘测工作就已经开展,直到2014年9月才全线开工。选线六年,踏勘1500公里,只为选出一条最环保线路。

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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      张必武称,翻开杭黄铁路线路示意图,会发现杭黄铁路的走向并非是一条直线,而是一条“之”字形的折线。折线的走向主要就是为了照顾千岛湖地区,“也正是因为经过了千岛湖地区,杭黄高铁才能到达富春江、新安江和千岛湖景区,对于旅游的拉动作用非常大,成为一条串起了‘名城(杭州)名湖(西湖、千岛湖)名江(富春江、新安江)名山(黄山)’的世界级黄金旅游线。”

    

      据统计,杭黄铁路绕避了大奇山国家森林公园、龙川胡氏宗祠、棠越牌坊群等16处重要生态敏感目标,线路经由杭州西部的富阳、桐庐、建德、淳安及安徽歙县三阳镇并设站,引入合福铁路已建成的绩溪北、歙县北、黄山北站,最大限度地串联了杭州至黄山沿途客流较大的城镇和风景名胜旅游点。

    

      按照“四季常绿、三季有花,乔灌结合、错落有致”的绿化原则,杭黄高铁实现了绿化效果与周边景色的融合统一,隧道进出口绿化展现“一洞一景”,绿化覆盖率在同类项目中名列前茅。

    

      杭黄铁路不仅沿线风景如画,这条线路上的车站在设计上也宛若颗颗璀璨的珍珠,一站一景致,车站成了当地城市的地标和名片。

    

      铁四院杭黄铁路指挥长龙安宝表示,中国铁路发展不再单纯追求技术、规模上的“高大全”,而是更加尊重自然、人文和历史,更加注重人与自然的和谐,铁路的外表和内心都变得越来越美;做到了来时青山绿水,走时绿水青山。(完)

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发布时间:02:16:59

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供应链变革:新零售业的下一个战场

    原标题:供应链变革:新零售业的下一个战场图片来源——视觉汉语付逸夫在2017年进行了一个小测试

    供应链变革:新零售业的下一个战场

    图片来源@Visual China

    文赋

    经过2017年和2018年的快速发展,新零售轨道的竞争已经进入白热化阶段。在所有参与者的竞争中,人们不仅看到了新的零售形式和新品种的出现,也看到了传统零售的变革和升级。那么,2019年这个行业将走向何方?我相信这是很多人关心的话题。

    在我看来,新的零售业已经到了供电的关键阶段,而精彩的2019年将不可避免地围绕着供应链的变化。你为什么这么说?读完这篇文章,你就会得到答案。

    新零售业向供应链转型的竞争焦点

    首先,有必要澄清什么是供应链。

    一般来说,供应链是原材料供应商、制造商、分销商、零售商等节点参与商品的生产和流程以满足最终用户需求的网络结构。这是一个“四位一体”的过程(信息流、资金流、物流、业务流)。如果任何一个环节或节点出现问题,都会影响到整个供应链的其他环节,对供应链上所有企业的增值都会产生负面影响。

    可以看出,自从新的零售概念出现以来,该行业的绝大多数变化和升级都发生在消费者方面。成都公交卡查询_六安政府网无论是商品类别与零售渠道的双向整合,还是新颖设计与技术元素的完美嫁接,本质上都是为了迎合消费者升级的浪潮,为广大用户提供个性化、多元化和经验。新型消费需求。

    然而,即使在许多方面,行业的回报是回到零售的本质-向消费者提供商品和服务,超过预期有效。

    如果我们要真正实现“高效率”和“超出预期”,除了在零售业制造直接面向消费者的商品之外,我们还应该依靠强大的供应链的有力支持。想象一下,如果你在商店里想买的所有食物都是在同一天或昨天做的。你只能通过升级零售店或在手机上下订单吗?显然不是。因为在商品最终到达消费者之前,他们必须经历一系列的过程,如生产、加工、运输等等,所有这些都离不开供应链。

    更重要的是,大多数消费者方面的改变是非常昂贵的,从补贴客户到商店的扩张和改造。但对于商人来说,追求利润最大化是永恒的真理。无论创新模式多么引人注目,一旦华丽的外衣褪色,它的背景颜色就是单词“兴趣”,而获得利润的最直接的方式就是降低成本。

    但是,在保证各种商品质量的前提下,原材料的成本和生产加工成本一般难以降低空间。以iPhone为例,它的各种材料成本由许多国家和地区承担,世界各地都提供最具成本效益的原材料(如屏幕、芯片、处理器等)和劳动力。在此基础鸡皮肤怎么治疗_七下历史复习提纲网上,进行生产和装配,这不包括高研发成本和其他无形成本。

    由于原材料成本及生产加工成本难以降低,我们只能从其他环节入手。因此,供应链已经走进人们的视野:它把朝三暮四文言文_丛飞的故事网许多与产品相关的复杂主体联系起来,包括企业和个人;同时,对于复杂产品的供应链,它可能跨越数百个阶段,一个周民众眼科_冰河时代电影网期将持续数月或更长时间,涉及世界各国或地区。

    如果能够使上下游企业协调协作,使原本松散的关系形成复合网络,则可以提高运营效率,降低流通环节的各种成本,给所有相关企业带来更大的效益和价值。

    综上所述,无论是销售个性和经验,控制成本,提高效率,供应链无疑是直接业务的承载者。因此,如何构建新的供应链,不仅是业界人士面临的重大课题,也是下一产业竞争的焦点。

    新的零售时代需要什么样的供应链?

    随着消费者主权时代的到来,消费者需求已成为一切价值活动的出发点。因此,新的零售供应链的最终目标是向目标消费者提供最终的购物体验,即在最短的时间内以最低的价格获得任何期望的高质量商品。

    为了实现这一目标,新零售时代所需的供应链应满足以下两个要求:

    第一,及时响应市场需求。

    在传统的供应链条件下,制造商通常使用从零售仓库收到的订单来预测消费者需求。上下游企业之间的“信息孤岛”效应大大增加了整个供应链响应市场变化的时间。这样,当供应链作出反应时,市场需求的热量很可能已经消退,这将增加库存积压,造成浪费。此外,如果市场突然出现,对某些商品的需求急剧增加,就必然不可能及时生产和补充。不管是效率、利润还是顾客满意度,都是很大的折扣。

    在新的零售时代,市场需求的不确定性进一步增加,客户订单更加多样化,品种不断增加,批量减少,交货期缩短。此时,提高供应链响应市场需求的速度已成为当务之急。其意义在于,对于企业自身来说,他们可以实现最好的库存甚至零库存,降低成本;对于行业来说,他们可以抓住机会获得比竞争对手更多的利润;对于消费者来说,他们可以实现“他们想要的”或“他们想要的”来改善他们的消费体验。

    第二,满足消费者的定制需求。

    一般来说,一般公众的消费需求可以分为两个维度:公共需求和少数民族需求。在互联网时代,消费者需求通常呈现出较为明显的长尾效应:大众需求将集中于头部,引领市场的消费趋势,即“大众化”;而少数需求则分布于长尾,呈现个性化、分散化和小需求(见下图)。所谓长尾效应就是小生境需求的数量,换言之,所有“非热门”部分的总和将形成比热门市场头部大得多的市场空间。

    随着新一轮消费升级的到来,消费需求更加多元化和极端化。此时,利基需求进一步减少,市场更加复杂。这意味着,商品和服务的满意度应该对小部分用户,甚至对每个用户是准确的,以便充分实现个性化和定制化生产。这个过程必须由高效的供应链支持。

    因此,过去冗长而分散的供应链模式已经无法适应当前消费市场的新变化。未来的发展方向是实现大规模定制,转型势在必行。这就要求供应链中的每一个环节,如设计、生产、制造、分销和物流,都必须更加灵活和灵活。

    然而,必须承认,国内零售业供应链建设远远不能满足上述两个要求。因此,在新的零售业轨道上,要想在下一个竞争中脱颖而出,就必须努力进行供应链改革。正如供应链管理专家Martin Christopher所说:“人生的第一桶金_舆情分析系统网未来的竞争不是企业和企业之间的竞争,而是供应链之间的竞争。”

    如何在新的零售模式下重塑供应链?

    答:第一步是更加深入地数字化供应链中的企业。

    由于消费者的“强大”,零售业在新的零售时代不仅依赖于商品的销售,而且依赖于批发、制造和设计。换言之,生产与流通应该是一体的。当供应链前端的零售环节成为消费者数据采集和用户体验中心的联系点时,供应链上游也应进一步扩展。要提高广大消费者的服务能力,必须把产品设计、营销策划、创意等结合起来。数字化是贯穿供应链上下游的关键。

    事实上,C终端的数字化已经逐步完成,任何消费者肖像都可以通过消费数据清晰地描绘出来。然而,B终端的数字化改造才刚刚开始。究其原因,除了核心企业之外,绝大多数其他供应链都是小型和微型企业以及传统企业。信息化程度普遍较低。它们的内部业务流程和信息传输方法远远不能满足当今信息时代的要求。这导致整个供应链无法快速响应不断变化的市场需求,并且需求的不确定性增加和预测。准确性的降低也是高成本和库存积压的决定性因素。

    因此,许平林新月人归后_塑料离心泵网多B终端企业的数字化改造是新零售时代供应链升级的前提。这就需要依靠大数据、云计算、物联网、智能终端等信息基础设施,对人、物、场进行更深入的数据采集,从而形成消费者、产品、服务、营销、渠道、物流等全方位的数字化系统,实现对da的彻底访问。整个供应链系统的ta。

    在此基础上,逐步建立大型准确、三维、动态、安全的数据库,促进消费者需求信息(信息流)、在线和离线支付信息(资金流)与物流运营信息(物流)、营销推广信息(业务流)的深度整合。通过这种方式,我们可以缩短整个供应链的反应时间,降低成本,提高效率,从而帮助企业提高利润和消费者体验。此外,基于数字使能,商家可以准确地预测地区、人口、时间和渠道中商品需求的比例,从而可以定制生产和灵活制造。

    然而,数字化改造只是供应链改革的第一步。如何加强供应链中企业之间的信任与合作,加强仓储、物流等供应链基础设施建设,完善物流配送体系,是后续工作中需要考虑的关键问题。

    最后,自从王星提出“互联网后半期”的结论以来,马云和马华腾在2018年提出了“新零售后的新制造业”和“在互联网消费中扎根,同时转向工业互联网”。这意味着互联网巨头已经把注意力转向了B终端。新零售业作为互联网支持的一种新型商业形式,自然会顺应潮流,而供应链的重塑与升级是最好的出发点。随着新年的到来,在供应链的竞争中,行业是否会变得更加精彩?让我们拭目以待吧。

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